Duster motori
motor hybrid 155
Duster Hybrid 155 kombinuje 109 KS5 4-cilindarski motor, 49 KS5 elektromotor, bateriju od 1,4 kWh (280 V) i inovativni automatski menjač sa više režima bez kvačila.
Kako radi
Hibridni pogonski sklop Duster-a, sa 155 KS i 205 Nm maksimalnog obrtnog momenta 6 mogućava dinamičan 100% električni start i brzo ubrzanje. Baterija se puni tokom vožnje putem regenerativnog kočenja, koje koristi energiju prikupljenu pri usporavanju i kočenju, omogućavajući da se 80% vremena gradske vožnje vozi u potpuno električnom režimu ⁷.
1 155 KS kombinovane snage
2 prema WLTP ciklusu u gradu
3 premaWLTP protokolu, može varirati u zavisnosti od verzije i opreme
4 U gradskom okruženju – interna testiranja zasnovana na WLTC niskoj fazi. Procenat vremena vožnje zavisi od stvarnih uslova vožnje
5 propisana snaga 155 KS, stvarna snaga 158 KS
6 Obrtni moment elektromotora 205 Nm, obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem 172 Nm
7 Na osnovu internih testiranja koristeći urbanu fazu (niska) WLTC ciklusa. Procenat vremena vožnje može varirati u zavisnosti od stvarnih uslova (tip puta, stil vožnje i vremenski uslovi)
motor mild hybrid 140
Pogonski sklop od 140 KS kombinuje novogeneracijski 3-cilindrični 1,2 L turbo benzinski motor zasnovan na Millerovom ciklusu (optimizovana efikasnost i smanjeni gubici pumpe) sa laganim 48 V hibridnim sistemom i 6-stepenim manuelnim menjačem.
Kako radi
Hibridni sistem podržava motor sa unutrašnjim sagorevanjem prilikom startovanja i ubrzavanja, optimizujući uživanje u vožnji i smanjujući prosečnu potrošnju goriva (5,71 L/100 km) i emisiju CO₂ (129 g/km) za oko 10% u poređenju sa motorom iste snage.
1 prema kombinovanom WLTP ciklusu
2 prema WLTP protokolu, može varirati u zavisnosti od verzije i opreme
tribrid 150 4X4⁶
This 4x4 hybrid with a bi-fuel petrol/LPG system combines the power of the front-mounted 140 hp 1.2-litre 48V mild-hybrid petrol engine with that of a rear electric motor delivering up to 31 hp6. [...]
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom, dok je elektromotor povezan sa dvo-stepenim menjačem, uključujući i neutralnu brzinu.
Kako radi
Baterija se puni tokom vožnje pomoću regenerativnog kočenja, koja koristi energiju prikupljenu pri usporavanju i kočenju, omogućavajući da se do 60% gradske vožnje pređe u potpuno električnom režimu ⁴ .
Prekidač, savršeno integrisan u instrument tablu, omogućava brzo i neprimetno prebacivanje sa jednog goriva na drugo.
1 150 KS kombinovane snage
2 prema WLTP protokolu, može varirati u zavisnosti od verzije i opreme
3 u gradskom okruženju – interna testiranja zasnovana na WLTC niskoj fazi. Procenat vremena vožnje zavisi od stvarnih uslova vožnje
4 na osnovu internih testiranja koristeći urbanu fazu (niska) WLTC ciklusa (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Procenat vremena vožnje može varirati u zavisnosti od stvarnih uslova (tip puta, stil vožnje i vremenski uslovi)
6 formerly hybrid-G 150 4x4
Eco-G 120 auto
Idealan za vozače koji tokom cele godine prelaze velike kilometraže, Eco-G 120 auto motor koristi dvogorivnu tehnologiju (benzin/TNG), sa posebnim rezervoarom za svaku vrstu goriva.
Pored 6-stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom (DCT6), pogonski sistem Eco-G 120 dostupan je i sa 6-stepenim manuelnim menjačem.
Troškovi korišćenja
TNG tehnologija omogućava smanjenje troškova korišćenja do 30% u poređenju sa ekvivalentnim benzinskim motorom, zahvaljujući ceni TNG goriva koja može biti i do dva puta niža od cene benzina.
¹ Prema WLTP protokolu, vrednosti mogu da variraju u zavisnosti od verzije vozila i dodatne opreme.
² Prema WLTP protokolu kombinovanog ciklusa vožnje.
motor hybrid 150 4x4
Duster Hybrid 155 kombinuje četvorocilindarski benzinski motor snage 109 KS¹ sa elektromotorom snage 49 KS¹, baterijom kapaciteta 1,4 kWh (280 V) i novim multimodnim automatskim menjačem bez kvačila.
Kako funkcioniše
Dusterov full hybrid pogonski sistem razvija 155 KS i do 205 Nm² obrtnog momenta, omogućavajući dinamična pokretanja u 100% električnom režimu i brzo reagovanje pri ubrzanju.
Baterija se puni tokom vožnje pomoću energije rekuperisane pri kočenju i usporavanju, omogućavajući do 80% vremena gradske vožnje u električnom režimu³.
¹ Maksimalna izlazna snaga: 158 KS.
² Obrtni moment elektromotora: 205 Nm. Obrtni moment benzinskog motora: 172 Nm.
³ Na osnovu internih rezultata testiranja proizvođača korišćenjem gradske faze (niska brzina) WLTC ciklusa (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Cycle). Procenat vremena vožnje u električnom režimu može da varira u zavisnosti od stvarnih uslova vožnje, uključujući tip puta, stil vožnje i vremenske uslove.